電動車普及的最大障礙在於充電基礎設施建設和續航里程的限制。增加電池容量會增加重量和成本，而增加充電站數量則需要更大的基礎設施投資。一家位於熊本的新創公司正試圖為這個結構性難題提供一個截然不同的解決方案。
Hellospace將於2026年1月在CES 2026上發表其「MAG DRIVE」磁驅動系統。此系統僅需踩踏即可產生100瓦至250瓦的功率，同時成功地將傳統再生煞車中常見的磁阻問題降至零。這種減少外部充電頻率的方法有望從根本上改變新興市場（充電基礎設施匱乏）以及共享單車和最後一公里配送等需要頻繁使用電動出行方式的現狀。
經過與豐田通商集團四年的聯合開發，以及與 XERO 建立合作夥伴關係，旨在拓展印度市場，此次公告將日本的技術實力與亞洲的製造能力相結合，標誌著朝著為未來出行帶來新選擇邁出了一步。
總部位於熊本的清潔技術新創公司 HelloSpace Co., Ltd. 將在 2026 年 1 月於拉斯維加斯舉行的全球最大科技貿易展CES 2026上推出其腳踏充電系統「MAG DRIVE」 。
MAG DRIVE 是一種專利的半超導再生驅動系統，只需踩踏板即可為電池充電，同時成功地將充電過程中產生的磁阻降低至零。
它在正常騎行速度下可輸出 100W 至 250W 的功率，其雙電池可在騎行 2 至 3 小時內充滿電。
HelloSpace 目前正與豐田通商Nexty電子集團進行共同開發，並於2025年12月與印度電動車製造商XERO簽署了關於共同開發智慧電動自行車的諒解備忘錄。
首款產品計劃於 2026 年上市，並計劃擴展到自行車共享服務、送貨電動車、健身自行車等領域。
從： 
零磁阻腳踏充電！革命性電動出行系統「MAG DRIVE」在2026年國際消費性電子展(CES)上亮相。
【社論】
電動車面臨的最大挑戰始終是充電基礎設施建設和電池續航里程。總部位於熊本的新創公司Hello Space推出的MAG DRIVE，則以獨特的方式解決了這個根本性問題。
MAG DRIVE 的最大創新之處在於其「零磁阻」設計。傳統的能量回收煞車系統使用直驅馬達將煞車時的動能轉化為電能，但這會產生磁阻，讓騎乘感覺沉重。其他問題還包括能量回收效率低（約 5-10%）以及電池充電時會產生熱量。 MAG DRIVE 的革命性之處在於它將磁阻降至零，使其能夠在正常騎乘速度下產生 100W 至 250W 的實用功率，且騎乘時不會感到任何不適。
「半超導再生驅動系統」這個名詞也很有意思。傳統的超導技術需要在極低的溫度環境下運作（液態氦溫度為4.2K，液態氮溫度為77K），而MAG DRIVE獨特的「半超導」技術使其能夠在更實際的溫度範圍內工作。
雙電池系統也是提升實用性的重要因素。兩顆電池採用獨立電路，可自動切換充電和放電，只需騎乘2-3小時即可充滿電。這可以顯著減少在共享單車或配送應用中的外部充電頻率。
HelloSpace自2018年成立以來穩步發展，並取得了顯著成就。 2021年，該公司與豐田通商Nexty電子集團開始共同開發MAG DRIVE技術，並在2022年國際消費電子展（CES）上發布了該概念，併計劃於2025年在大阪世博覽會上進行演示。此外，該公司於2025年12月與印度電動車製造商XERO簽署的諒解備忘錄表明，這項技術的商業化正在逐步成為現實。
印度市場是電動車快速成長的地區，政府也積極推行相關政策，包括FAME-II計畫。 XERO是一家新興的電動車製造商，成立於2022年，致力於提供永續的交通解決方案。 Hellospace負責提供MAG DRIVE系統，XERO負責生產和銷售，這種分工模式可以被視為一種戰略合作夥伴關係，它結合了日本的技術與印度的製造能力。
在2026年國際消費電子展（CES）日本館的發表會上，日本清潔科技公司將迎來一個重要的機遇，在全球最大的舞台上展現其技術實力。此次發表會也設定了2026年商業化的具體時間表，明確標誌著該技術正從傳統概念階段過渡到實際應用階段。
展望電動出行的未來，像磁力驅動（MAG DRIVE）這樣能夠降低充電頻率的技術，在新興市場尤其重要，因為這些市場的充電基礎設施發展落後。這是因為營運效率的提升直接影響到那些需要高頻使用的應用場景的商業模式的可行性，例如共享單車和最後一公里配送。健身單車是另一個值得關注的應用，它提供了一種全新的價值主張：使用者可以在鍛鍊的同時，透過踩踏發電。
未來的研究重點將包括在實際商業環境中驗證性能以及揭示半超導技術的具體機制。零磁阻的理論值在各種應用環境中能否實現，以及大規模生產成本能否降低，將是決定這項技術能否被廣泛採用的關鍵。
[術語]
半超導再生驅動系統<br> 此發電系統利用超導技術，透過將電阻降低至接近零來最大限度地減少能量損失。雖然完全超導需要極低的溫度環境，但半超導技術旨在實際溫度範圍內運作。
再生煞車
這項技術將煞車過程中的動能轉化為電能並回饋給電池。它已廣泛應用於電動車和混合動力車，但由於磁阻和效率問題，其在電動自行車上的應用受到限制。
磁阻<br> 在發電機和電動機中，當導體在磁場中移動時會產生這種阻力。在再生充電系統中，這種阻力會在踩踏時表現為阻力，進而影響使用者體驗。
雙電池系統
該系統採用兩塊電池，每個電池都有獨立的電路，可自動切換充電和放電。一顆電池充電時，另一顆電池放電，從而實現高效的能源管理。
直驅馬達<br> 輪轂馬達無需齒輪即可直接驅動。雖然它對於能量回收煞車至關重要，但重量較重，而且電池電量耗盡時會使踩踏變得困難。
FAME-II計畫：印度政府為推廣電動車而推出的一項政策。該計劃全稱為“更快採用和製造電動車”，旨在為購買電動車提供補貼，並支持充電基礎設施的建設。
[參考連結]
Hello Space Co., Ltd. （外部）
位於熊本的清潔技術新創公司，致力於利用超導和量子技術開發下一代行動出行系統。
XERO（Anantshree Vehicle Pvt. Ltd.） （外部）
來自印度的電動車新創公司，旨在透過開發兼具性能和價格優勢的電動摩托車，提供永續的電動交通解決方案。
CES（消費性電子展） （外部連結）
由消費科技協會主辦的全球最大科技貿易展每年一月在拉斯維加斯舉行。
PR Newswire – MAG DRIVE 公告新聞稿（外部）
HelloSpace 官方 MAG DRIVE 新聞稿，公佈了技術細節以及與 XERO 的合作關係。
[參考文章]
日本Hello Space公司將在2026年國際消費電子展（CES 2026）上發表「MAG DRIVE」 （外部連結）
Hello Space官方新聞稿。與豐田通商集團的共同開發始於2021年，功率輸出範圍為100W至250W。
哪些類型的電動自行車具備能量回收充電功能？ （外部連結）
本文闡述了電動自行車再生充電技術的現況。此技術可將續航里程延長5%至10%，但磁阻是需要解決的問題。
為什麼更多自行車不使用再生煞車？ （外部連結）
分析了為什麼再生煞車在電動自行車上不普及，解釋說它只能增加大約 5% 的續航里程，因此不具有成本效益。
超導磁儲能（SMES） （外部）
闡述了超導磁儲能的原則。此技術效率高達95%以上，電阻為零，但維持極低的溫度會帶來成本問題。
XERO 公司簡介 – Tracxn （外部）
XERO公司簡介。 XERO成立於2022年，是一家位於印度皮坦普爾的電動車新創公司，主要生產電動滑板車。
[編者註]
在電動旅遊領域，如何減少充電的麻煩一直是人們關注的焦點。 MAG DRIVE 技術有別於以往的能量回收煞車技術，它能有效率地利用日常騎乘動作產生電能。值得注意的是，這類技術創新正在我們日常生活中熟悉的共享單車和外帶服務等幕後悄悄發展。我們期待在 2026 年國際消費電子展 (CES) 上看到現場演示，親眼見證零磁阻技術究竟能帶來多麼舒適的騎乘體驗。如果無需擔心充電的電動自行車普及開來，您會如何使用它們？
