月球著陸器越大，傳統技術的限制就越發凸顯。高壓儲罐會變得更重，效率也會降低。 ispace 和 JAXA 選擇的解決方案是「電動幫浦推進系統」。在吸取了前兩次失敗的經驗教訓後，他們將於 2028 年在第三代登陸器上對該系統進行測試。
2025 年 12 月 23 日，ispace 公司與 JAXA 簽署了一份關於「使用電動幫浦進行月球著陸推進系統資源優化研究」的合約。
傳統的探測器和衛星使用儲罐增壓系統來維持推進劑儲罐中的高壓，但為了承受高壓而加厚儲罐會增加重量，這使得它難以應用於大型太空船。
ispace 和 JAXA 將共同進行最佳化研究，將電動幫浦系統應用於月球著陸器的推進劑供應系統，從而在飛行過程中最大限度地減少電力消耗的增加，同時減輕整個推進系統的重量。
ispace 在第一、二次任務中展示了其將太空船送入月球軌道的能力，以及登陸器姿態控制和導引控制功能。透過擴大日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）一直在研究的電動幫浦技術的應用範圍，它將有助於最大限度地提高日本航太發展的成果。
ispace計畫於2027年發射任務3，於2028年發射任務4，皆使用第三代登陸器。
從： 
ispace與JAXA簽署月球登陸器推進劑供應系統合約
【社論】
iSpace是永不放棄登月夢想的挑戰者，如今它即將開啟另一項新技術的大門。這份最新合約標誌著月球登陸器推進系統的根本性革新，也像徵著該公司將失敗視為學習經驗、不斷前進的態度。
傳統太空船主要採用“儲槽增壓法”，即將推進劑儲槽維持在高壓（約10至20兆帕），並僅利用該壓力向引擎輸送燃料。這套系統簡單可靠，但為了承受高壓，儲槽壁必須更厚，而且太空船越大，重量增加越顯著。 ispace公司正在研發的第三代登陸器是一款大型太空船，乾重約1,000公斤，約為傳統太空船重量的三倍。在這種規模下，儲槽增壓法的效率明顯不足。
正是這一點引起了人們的關注，「電動幫浦系統」脫穎而出。在該系統中，電池驅動的馬達旋轉泵，對推進劑進行加壓並將其輸送至引擎。儲罐本身只需低壓，從而減輕了重量並提高了整個系統的效率。紐西蘭火箭實驗室的小型火箭「電子」（Electron）已將該系統投入實際應用，而中國新創公司也致力於將其應用於可重複使用火箭。荏原株式會社於2025年9月成功進行了使用液態甲烷和液態氧的測試，並計劃於2028年將其投入實際應用。
日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）多年來一直在研究這種電動泵技術，而與ispace公司簽訂的最新合約使其明確了將該技術應用於實際月球著陸器的目標。 ispace公司曾嘗試在任務1（2023年4月）和任務2（2025年6月）中實現月球著陸，但兩次任務均在著陸前夕失敗。不過，這兩個任務都驗證了繞月飛行所需的運輸能力、姿態控制和導引控制技術。
這段經歷是ispace最大的財富。在CEO袴田武志「永不放棄探月之旅」的口號指引下，公司正穩步邁向下一個挑戰：2027年的第三次探月任務（由一家美國公司主導）和2028年的第四次探月任務（第三代著陸器的首次飛行）。對於第四次探月任務，公司將利用來自日本經濟產業省的SBIR（小型企業創新研究）計畫提供的高達120億日圓的資金，目標是打造一個成熟的商業化月球運輸服務模式。
這項旨在優化電動幫浦推進系統的研究並非單純的技術改進，而是嘗試將私人企業和日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）的技術結合，以打造更有效率、更經濟的月球運輸系統。研究成果也將為包括NASA阿爾忒彌斯計畫在內的國際月球探測計畫做出貢獻，並提升日本在航太領域的影響力。
儘管屢遭失敗，ispace 仍在不斷前進，證明太空探索不僅需要國家，也需要私人企業。採用電動幫浦等新技術，是確保這條道路更加暢通的重要一步。
[術語]
儲槽增壓法<br> 此方法在推進劑儲罐內維持高壓，並利用此壓力向引擎供油。雖然方法簡單可靠，但儲罐必須足夠厚才能承受高壓，這會增加其重量。
電動幫浦推進系統<br> 該系統利用電動馬達驅動泵，對推進劑進行加壓並將其輸送至引擎。由於儲槽所需壓力較低，因此重量輕，並可實現精確的推力控制。紐西蘭公司 Rocket Lab 已將系統應用於其小型火箭 Electron 上。
系列 3 著陸器
這是ispace公司計畫於2028年發射的大型月球登陸器（暫定名）。它高約3.6米，寬約3.3米，乾重約1000公斤。其體積約為先前型號的三倍，有效載荷可達數百公斤。目前，該計畫正利用日本經濟產業省提供的高達120億日圓的SBIR（小型企業創新研究）補貼進行研發。
SBIR系統
這是中小企業創新研究（中小企業創新創造促進項目），一項政府計劃，旨在支持中小企業的研發，ispace 已獲得高達 120 億日元的補貼用於 Mission 4 的開發。
白鳥-R
這是由ispace營運的私人月球探測計畫。該計畫於2010年成立，沿用了Google月球X大獎賽團隊「HAKUTO」的名稱。在完成第一、二號任務後，第三、四號任務的研發工作目前正在進行中。
[參考連結]
ispace 公司官方網站（外部連結）
一家致力於月球資源開發的日本太空創業公司，其願景是「將人類居住擴展到太空」。
日本宇宙航空研究開發機構（JAXA ）（外部連結）
作為負責日本太空開發的研究和開發機構，它從事包括火箭、衛星以及月球和行星探測在內的廣泛活動。
經濟產業省小型企業創新研究計畫（外部）
根據一項旨在支持中小企業研發的體系，ispace 獲得了高達 120 億日圓的補貼，用於 Mission 4 的開發。
荏原株式會社電動渦輪幫浦開發（外部）
日本一家大型泵浦製造商正在研發火箭引擎的電動渦輪泵，目標是在2028年實現實際應用。
[參考文章]
不要放棄登月計劃。 iSpace 計劃於 2028 年使用新型大型登陸器（外部）實現高精度月球著陸。
三菱電機DSPACE公司關於3號登陸器熱結構模型公開記者會的詳細報告
iSpace發布新型大型月球登陸器的熱結構模型（外部）
Mynavi News 發表了一篇關於更大的 Series 3 著陸器及其有效載荷能力的技術文章
荏原株式會社成功測試液體電動渦輪泵，旨在將太空運輸帶入新階段（外部報道）
SPACE CONNECT 電動渦輪幫浦技術詳解及液態甲烷及液態氧試驗成功報告
火箭發動機渦輪泵（外部）電氣化
日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）的島垣充在《日本機械工程師學會會刊》上發表了一篇關於電動幫浦技術的技術評論論文。
ispace HAKUTO-R 第二次任務著陸失敗－由雷射測距延遲和減速不足（外部）引起
一份報告，詳細說明了 2025 年 6 月 6 日第二次任務失敗的情況和原因，以及接下來的挑戰。
[編者註]
登月挑戰並非一兩次失敗就能放棄。儘管ispace公司經歷了兩次登月失敗，但他們從每次經歷中學到教訓，改進技術，並繼續迎接下一個挑戰。採用這項新技術——電動幫浦推進系統——是實現更有效率、更經濟的月球運輸的重要一步。
太空開發不再是國家專屬的領域。我們正在進入一個私人企業主導並不斷從失敗中學習的時代。您將如何支持這項挑戰？讓我們攜手並進，直至2028年第三代登陸器發射成功。
[相關文章]
日本航空集團和iSpace的目標是實現定期登月航班－將航空技術應用於太空運輸。
