11月29日 [今天是星期幾？ ] 「首例民用直升機救援」－一架不被看好的機器救了兩個人

1945年11月29日，一場暴風雨之夜

1945年11月29日，在康乃狄克州布里奇波特海岸附近，一艘油駁船在風暴中擱淺，兩名船員被困。海岸防衛隊和海事安全局都無法靠近洶湧的海面。警方幾乎已經放棄搜救了。

出現在他眼前的是一架仍在試驗階段的機器：YR-5A直升機。飛行員吉米·維納駕駛著它垂直起飛，迎面而來的是警察們懷疑的目光。他穿過暴風雨，盤旋在空中，救了兩個人。那天，「垂直起飛救人」的概念首次得到了驗證。

這場救援行動過去八十年後，直升機至今仍在世界各地拯救生命。

西科斯基之夢

伊戈爾·西科斯基看到了直升機的特殊之處。固定翼飛機飛行速度快、高度高，但無法垂直起降。西科斯基說：“飛機只能撒花，但直升機可以拯救生命。”

他的YR-5A在當時是一款革命性的設計，採用單旋翼主旋翼和單尾旋翼，而非雙旋翼。它更穩定、更容易操控，也更有可能挽救生命。 1945年11月29日的救援行動，實現了西科斯基的夢想。

這項成功向世界表明，直升機不僅是實驗性飛機，更是實用的救援工具。

致全世界，致日本

1952年，瑞士建立了世界上第一個醫療直升機系統，為登山者提供救援和轉運至醫院的服務。 1970年代，德國和美國引進了緊急救援直升機，以減少交通事故傷亡。垂直起降（VTOL）技術從根本上改變了人們獲得醫療服務的途徑。

1995年1月17日阪神淡路大地震後，日本深刻感受到了醫療直升機的必要性。當時道路被切斷，救護車無法通行。消防和防災直升機雖然出動，但當天僅運送了一名傷者。吸取了這次教訓，日本意識到災難發生時需要專門用於緊急醫療救援的直升機，並於2001年4月正式開始運作醫療直升機。

在災難中演化

2011年3月11日，東日本大地震發生。當時，日本政府向災區派出了15架醫療直升機，約佔全國部署直升機總數的70%。

在宮城縣石卷市，一家被海嘯摧毀的市立醫院的100多名傷者被轉移。來自8家醫院的29名災害管理小組（DMAT）成員和7架醫療直升機參與了救援，隨後自衛隊的直升機也加入了救援行動。救援工作持續到深夜。即使海嘯警報不斷響起，救援工作依然異常艱辛。

地震前一天出生的一名新生兒患有嚴重的心臟疾病，被直升機從仙台的醫院轉運至靜岡兒童醫院。靜岡縣的直升機挽救了這個在災區無法全面治療的幼小嬰兒的生命。

醫療直升機從偏遠醫療機構運送了近150名傷員，其行動借鑒了阪神淡路大地震的經驗。然而，跨縣調動規則和現場飛行協調方面仍然存在一些問題。此次事件促使相關法律法規進行了修訂，並制定了指導方針。

2016年4月熊本地震期間，日本出動了14架直升機救治89名傷者。日本的醫療直升機隨著每次災難的發生而不斷改進升級。

2025 年的目前位置

截至2025年，日本47個都道府縣共部署了57架醫療直升機，每年出動約3萬個地點。這些直升機飛行速度超過每小時200公里，可在約15分鐘內抵達50公里外的地點。據稱，其救護車轉運的存活率比救護車高出30%。

科技也在不斷發展。 D-Call Net（一套自動緊急通知系統）於2014年開始試運行，它利用交通事故發生時的碰撞數據估算死亡率和重傷率，並自動通知消防局總部和醫療直升機基地醫院。從事故發生到開始救治的時間縮短了17分鐘，從之前的38分鐘縮短至21分鐘。

2024年2月，最新型BK117 D-3直升機交付愛知縣藤田健康大學醫院。該機採用五葉旋翼，噪音和振動極低，懸停性能穩定，並配備全平地板座艙。與80年前的YR-5A相比，技術無疑取得了長足的進步。

展望未來80年

1945年11月29日那個暴風雨之夜，一台無人相信的機器拯救了兩條生命。

即使到了2025年的今天，在世界的某個地方，直升機仍在垂直起飛，拯救生命。

未來80年，科技能在多大程度上拯救人類？

[資訊]

伊戈爾·西科斯基（1889-1972）是烏克蘭的航空工程師。俄國革命後，他逃往美國，創立了西科斯基飛機公司。他被譽為現代直升機的發明者。

《醫療直升機特別措施法》（2007年）正式名稱為《關於使用緊急醫療直升機保障緊急醫療服務的特別措施法》。為了促進直升機在全國範圍內的部署，該法引入了一項特別撥款稅收措施，以減輕地方政府的營運成本負擔。

D-Call Net（自動緊急呼叫系統）於2014年開始試運轉。機載感測器根據碰撞數據評估事故嚴重程度，並自動呼叫醫療直升機。目前，該系統已在37個都道府縣的51家醫院（44架直升機）投入使用。

參考連結

• 日本航空醫學會《醫生直升機史》
• 經認證的非營利組織緊急直升機醫院網絡
• 東日本大地震期間的醫療直升機急救行動