自2025年12月15日起，日本航空將在東京國際機場（羽田機場）和成田國際機場啟用符合L4級自動駕駛（在特定條件下可完全無人駕駛）標準的牽引車。這將是日本首次在羽田和成田兩大機場同時實際應用L4級自動駕駛技術。此前，這些車輛的運作水準相當於L3級，需要駕駛員持續監控並進行風險規避操作。而現在，它們將過渡到完全無人駕駛模式，無需駕駛員幹預。
在羽田機場，AiRO牽引車用於在東西貨運區之間運輸貨櫃。在成田機場，TractEasy牽引車用於在2號航站樓主樓和衛星大樓之間運輸托運行李。自2018年以來，作為國土交通省民航局牽頭的航空創新推進計畫的一部分，日本航空一直致力於引進尖端技術。
從： 
日本首個「L4級自動駕駛」服務在東京兩座機場（羽田機場和成田機場）正式啟動 | 新聞稿 | 日本航空官網
【社論】
日本航空實施的L4級自動駕駛技術將標誌著日本機場營運的重大轉捩點。尤其值得注意的是，這項技術已在日本兩大機場——羽田機場和成田機場同步投入使用。
4級自動駕駛是指「在特定條件下實現完全無人駕駛」。先前的3級自動駕駛要求駕駛員持續監控車輛，並在必要時採取措施規避危險，而4級自動駕駛則完全消除了人為幹預的需要。自2018年以來，日本航空一直在國土交通省民航局「航空創新」計畫下進行分階段展示。近七年的累積經驗最終促成了完全無人駕駛的實現。
了解機場限制區域的獨特環境至關重要。該區域包括跑道、滑行道、停機坪和其他設施，匯集了各種飛機、專用車輛和地勤人員，其交通狀況遠比普通道路複雜得多。在這種環境下實現完全自動駕駛意味著克服技術和監管方面的許多重大障礙。
有趣的是，全日空（ANA）也於同一天與豐田產業株式會社合作，在羽田機場啟動了第四級機場營運。這意味著日本兩大航空公司——日本航空（JAL）和全日空（ANA）——攜手向下一代機場營運模式轉型。這並非簡單的競爭，而是對整個產業面臨的勞動力短缺結構性挑戰的回應，也是朝著建構永續航空運輸體系邁出的合作步伐。
從全球視野來看，機場L4級自動駕駛的實際應用絕非日本獨有。法國圖盧茲-布拉尼亞克機場自2022年起便開始營運由TractEasy公司生產的L4級自動駕駛牽引車，新加坡樟宜機場也已有多輛同類型車輛投入使用。然而，日本案例的特別之處在於，其在兩大機場同時大規模實際應用，並且是作為一項國家主導的航空創新政策而大力推進的。
環境效益不容忽視。所有引進的車輛都將是電動車，這將直接減少二氧化碳排放。考慮到日航的目標是到2030年部署50輛電動車，對環境影響的降低效果將十分顯著。
從技術角度來看，值得注意的是，這兩個機場使用的車輛來自不同的製造商。羽田機場使用AiRO公司的車輛，而成田機場使用TractEasy公司的車輛，兩家公司都根據各自機場的特點和營運需求對車輛進行了最佳化選擇。這體現了該公司致力於在保持技術多樣性的同時，追求最佳解決方案的承諾。
展望未來發展，日航正在考慮整合多種自動化技術，例如遙控飛機牽引車、自動飛機清洗機和單人操作的除雪車。牽引車的自動化只是機場地面服務整體自動化的第一步。此次發布標誌著一個重要的里程碑，預示著未來五到十年內，作為龐大物流樞紐的機場將迎來怎樣的變革。
[術語]
4級自動駕駛
這個等級對應於美國汽車工程師協會 (SAE) 定義的六級自動駕駛分類中的第四級。它指的是完全自動駕駛，即係統在特定條件下（在有限區域內）執行所有駕駛任務，無需人為幹預。第三級需要駕駛員監督和緊急狀況回應，而第四級則不需要。
牽引車<br>一種專用車輛，用於在機場限制區域內牽引裝載行李和貨物的貨櫃和平板車。它是地面保障作業中常用的重要設備，也是連接飛機與貨棚、行李處理區等物流環節的關鍵組成部分。
機場限制區域（停機坪區域）
機場內嚴格限制進入的區域包括跑道、滑行道、停機坪（停車區）和控制塔。這些區域交通環境複雜，飛機、專用車輛和地勤人員同時存在，因此需要比普通道路更高的安全管理水準。
地面服務<br>指所有飛機地面保障作業。它涵蓋範圍廣泛，包括行李和貨物的裝卸、飛機的引導和拖曳、飛機清洗、加油以及飛機內部清潔等。這是一項勞力密集工作，也是勞動力短缺問題日益嚴重的領域。
航空創新<br>自2018年起，國土交通省民航局主導一項旨在推動尖端科技引入航空領域的政策。該政策利用自動駕駛、人工智慧、機器人等技術，旨在提高機場營運效率、減少人力投入並提升安全性。 2025年是實現L4級自動駕駛實際應用的目標年份。
光達
雷射測距（LDR）是一種感測器技術，它發射雷射並接收反射光，從而高精度地測量物體的距離和形狀。這項技術對於自動駕駛車輛識別周圍環境至關重要，並用於障礙物偵測和自身定位。
GNSS（全球導航衛星系統）
全球導航衛星系統。這是包括GPS（美國）、GLONASS（俄羅斯）、伽利略（歐盟）和Michibiki（日本）等衛星定位系統的總稱。高精度位置資訊取得有助於自動駕駛車輛估計自身位置。
[參考連結]
日本航空公司（JAL） （外部）
作為日本領先的航空公司之一，該公司以羽田和成田為主要基地，正積極致力於實現地面服務作業的自動化。
全日空航空（ANA） （外部）
日本一家大型航空公司將與豐田產業株式會社合作，於 2025 年 12 月 15 日在羽田機場開始實施 4 級安防系統。
豐田產業株式會社（外部）
作為豐田集團的核心企業和全球工業車輛製造商，該公司正與全日空航空公司合作開發用於機場的自動駕駛牽引車。
TractEasy （外部）
TLD與EasyMile的合資企業。該公司生產用於世界各地機場的自動駕駛牽引車，目前已在成田機場投入使用。
國土交通省民航局（外部）
日本負責航空管理的政府機構。作為其促進航空創新措施的一部分，該機構支持自動駕駛技術的實際應用。
[參考文章]
日本首批全無人駕駛自主飛行器在羽田機場和成田機場投入營運－旅遊觀察（外部連結）
文章報導了日本航空和全日空航空在同一天開始實際使用飛機的詳細情況，並提到兩家公司都計劃在 2030 年部署 50 架飛機。
豐田產業株式會社與全日空聯合在羽田機場實施4級安防系統－Car Watch （外部連結）
全日空航空公司和豐田產業株式會社在羽田機場實際實施L4級自動駕駛技術的詳細報告。報告介紹了路面紋理匹配、全球導航衛星系統（GNSS）和三維雷射雷達等技術。
全日空和日本航空將在機場使用L4級自動駕駛技術運輸貨物－日經新聞（外部通報）
根據《日本經濟新聞》報道，文章闡述了在應對日益增多的外國遊客、擴大接待系統規模的挑戰之際，引入無人駕駛列車的重要意義。
圖盧茲-布拉尼亞克機場的4級自動駕駛牽引車 – EasyMile （外部）
這是法國某機場自動駕駛牽引車運行的實例。此外，也將介紹成田國際機場及新加坡樟宜機場的部署。
丸紅（外部）4級自動駕駛牽引車測試操作
丸紅株式會社和AiRO公司報告了羽田機場測試營運的完成情況，並解釋了國土交通省如何推進在2025年前實現4級自動化。
「機場×自動駕駛」的過去與未來－自動駕駛實驗室（外部）
本文根據國土交通省審查委員會的資料，對日本航空、全日空航空、成田機場等機構的示範實驗進行了詳細的解釋。
[編者註]
你是否曾在機場候機時，透過窗戶觀察過繁忙的地面車輛？如今，這些牽引車已經實現了無人駕駛。如果你要從羽田機場或成田機場出發，一定要留意觀察。
然而，隨著全面自動化進程的推進，人們擔心這將如何改變目前從事相關工作的人們的工作方式。雖然節省勞力能夠提高效率，但這是否也會帶來新的職缺和就業機會？您如何看待自動化與就業之間的平衡？
