天目山一號氫動力飛行器飛行距離達188.605公里，獲金氏世界紀錄認證 | 超視距時代遠程多旋翼飛行

中國的「天目山一號」無人機創造了氫動力多旋翼無人機最長飛行距離的紀錄，飛行距離達188.605公里。金氏世界紀錄於2025年12月11日在浙江省杭州市舉行的第七屆浙江國際智慧交通產業博覽會上宣布了這項紀錄。

根據北京航空航天大學消息，該飛行器於2025年11月16日在杭州完成了超過4小時的飛行，飛行過程經過即時監控並獲得官方認證。該飛行器由天目山實驗室研發，於2024年8月首飛，並於2025年4月投入生產。其軸距為1600毫米，空重19公斤，最大有效載荷6公斤，空載飛行時間為240分鐘，工作溫度範圍為-40至50攝氏度，並具備超視距（BVLOS）自主飛行100公里的能力。

從： 中國氫動力無人機創下最遠飛行距離紀錄

【社論】

這架氫動力多旋翼飛行器飛行了188.605公里，不僅打破了世界紀錄，也證明了低空長距離飛行已成為可行的選擇。金氏世界紀錄是在杭州舉行的第七屆浙江國際智慧交通產業博覽會上宣布的，該飛行器由北京航空航天大學天目山實驗室研發。

關鍵在於，這裡使用的是「多旋翼飛行器」而非固定翼飛機來延長飛行距離。雖然多旋翼飛行器在垂直起降和低速定點作業方面表現出色，但它們在航程方面通常處於劣勢。而此次展示的188.605公里航程，使得我們更容易探討一種即使在起降地點選擇困難的情況下也能「遠距離飛行」的作戰設計方案。

此外，文章使用了“氫動力”一詞，這無法明確指出其特定動力來源（例如燃料電池）。儘管如此，文章確實表明，以氫氣為能源的電動無人機正日益普及，成為一種旨在實現長距離、長航程飛行的方案。與純電池驅動相比，加氫（燃料供應）的概念更加突出，因此，無人機的運作不僅取決於“飛行器性能”，而且在很大程度上取決於“燃料供應網路”。

文章將超視距飛行（BVLOS）列為一項關鍵操作要素。超視距飛行離不開一系列要素，包括飛機自主性、通訊、監控系統、操作規程、責任劃分。隨著飛行距離記錄的不斷刷新，飛行路線的風險評估和緊急應變方案的設計變得日益重要，因此，管理機制也隨著技術發展而受到同等程度的質疑。

積極的一面是，以往依賴地面運輸和載人飛機的領域，例如巡檢、巡邏、災害應變和島嶼補給，可能會出現時間和成本方面的重新設計。另一方面，潛在風險包括安全管理（例如氫氣處理）、公眾對超視距飛行作業的接受度以及低空域擁塞等問題的出現​​。在取得這項紀錄之後，接下來需要關注的是，此類作業將在「何種目的」、「何種頻率」以及「在何種規則和基礎設施下」開始起飛。

[術語]

氫動力無人機
一種以氫氣為能源驅動的無人機。

多旋翼飛行器
一種利用多個旋翼產生升力飛行的飛機。

超視距飛行 (BVLOS)
在飛行員視線範圍之外進行的無人機操作。

低空經濟
該概念用於將低空空域的使用與物流、檢查和監視等行業聯繫起來。

有效載荷
這指的是飛機能夠運載的貨物和設備的重量。

耐力
指飛機無需加油即可繼續飛行的時間（或能力）。

[參考連結]

金氏世界紀錄（官方） （外部連結）
官方網站，列出世界紀錄認證、申請程序和官方紀錄資訊。

北京航空航天大學（官方研究網站） （外部連結）
這是北京航空航天大學旗下的研究和教育網站，您可以在這裡找到新聞和研究資訊。

天目山實驗室（北京航空航天大學） （外部）
這可以作為有關天目山實驗室披露的大學網頁的參考資料。

[參考文章]

中國氫動力無人機創下最遠飛行距離世界紀錄（新華社） （外部連結）
報告指出了一些關鍵事實，包括 11 月 16 日 188.605 公里飛行的認證和超過 4 小時的飛行。

中國氫動力無人機創下最遠飛行距離世界紀錄（《中國日報》） （外部連結）
報告重點內容包括杭州的公告、監測和核查、飛機規格和用途等。

中國的氫動力無人機飛行117英里，創下新的世界紀錄（趣味工程） （外部連結）
本書在介紹認證細節的同時，也介紹了設備的使用情況，例如檢查、補給和緊急應變。

中國氫動力無人機創下最長距離飛行紀錄（SCIO） （外部）
新華社發表了一篇關於188.605公里賽跑和杭州發布會的簡短報道。

[編者註]

188.605公里的記錄也為考慮更遠距離的無人機作業提供了一個良好的起點。下列哪一項應用與您的工作領域最為接近：巡檢、物流或災害應變？

如果類似的超視距飛行作業要在日本推廣，那麼諸如係統、監控系統和燃料供應等「首要條件」是什麼？我很想想像一下它們結合的樣子。