中國國有汽車製造商廣汽集團已建成首條大容量固態電池生產線，目前正在進行小批量試生產，是國內首家能夠生產容量超過 60 安時汽車用固態電池的工廠。
固態電池以固態材料取代了傳統鋰離子電池的液態電解質，降低了起火風險並提高了能量密度。廣汽先進平台技術研究院新能源動力研發負責人齊洪忠表示，正在研發的固態電池的能量密度幾乎是現有鋰離子電池的兩倍，預計將車輛的續航里程從500多公里提升到1000多公里。
廣汽計畫於2026年開始小規模車輛測試，並於2027年至2030年間實現量產。
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中國建成首條高容量全固態電池生產線
【社論】
中國汽車電池技術的發展又迎來了一個重要里程碑。廣汽集團已建成中國首個大容量固態電池生產線，不僅是一項技術成就，更是決定電動車未來發展方向的關鍵一步。
固態電池是新一代電池，它用固態電解質取代了傳統鋰離子電池中使用的液態電解質。乍看之下，這種改變似乎微不足道，但它卻為電池的性能和安全性帶來了革命性的提升。液態電解質含有易燃的有機溶劑，有洩漏和起火的風險，而固態電解質則顯著降低了這些風險。
此次公告中尤其值得注意的是，廣汽集團已建成一條能夠生產容量超過60安培時的電池的生產線。與現有鋰離子電池相比，這幾乎使能量密度翻了一番，預計將車輛續航里程從500公里提升至1000公里以上。這有望成為解決當前電動車面臨的最大難題——「里程焦慮」的關鍵。
固態電池的另一個優點在於其快速充電能力。由於固態電解質耐高溫，因此可以顯著提高充電速度，而傳統鋰離子電池的充電速度先前受限於充電過程中產生的熱量。一些研究甚至表明，10分鐘內即可充電至80%。
此外，固態電池不易老化。液態電解質電池中，副反應會導致容量下降；而固態電解質電池中只有離子移動，因此副反應發生的可能性更小，從而能夠長期保持穩定的性能。豐田的研究目標是實現超過40年的使用壽命。
該領域的國際競爭日趨激烈。豐田計劃在2027年至2028年間將搭載固態電池的汽車推向市場，目前正與出光興產合作建立硫化物電解液的量產體系。日產計劃於2028年開始量產，三星SDI也計劃於2027年開始量產。在此背景下，廣汽集團完成其生產線建設表明，中國企業已具備與日韓企業平起平坐的技術能力。
然而，全固態電池要真正投入實際應用，仍面臨許多挑戰。最大的挑戰在於電極與電解液之間的界面電阻。當固體與電解液接觸時，離子無法像在液體中那樣順暢地移動，這導致輸出功率難以提升。另一個問題也已被指出：在反覆充放電後，電極與電解液之間可能會出現裂紋，造成性能下降，從而影響電池的耐久性。
製造成本也是一個主要問題。全固態電池的製造需要先進的技術和昂貴的材料，目前的估計表明，其成本是傳統鋰離子電池的4到25倍。建立大規模生產技術並降低材料成本是廣泛應用的關鍵。
廣汽計畫於2026年開始小規模車輛測試，並於2027年至2030年間逐步實現量產。這種謹慎的做法旨在逐一攻克技術難題，穩步邁向實際應用。
中國已是全球最大的電動車市場，電池產能也位居世界領先地位。廣汽集團的這項聲明彰顯了中國引領下一代電池技術的雄心。隨著搭載固態電池的電動車在2027年至2030年間陸續上市，電動車的性能和便利性將顯著提升，可望加速燃油汽車向電動車的轉型。
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當我們觀察固態電池的發展（固態電池已經開始大規模生產）時，我們就能看到該產業的轉捩點在哪裡。
[術語]
全固態電池
這種二次電池由固態組件構成，包括電解質。傳統的鋰離子電池使用液態電解質，而固態電解質的使用使其具有高安全性、高能量密度、快速充電和長壽命等特性。
能量密度
能量密度是指單位體積或單位質量所能儲存的能量。它以瓦時/公斤（Wh/kg，質量能量密度）或瓦時/公升（Wh/L，體積能量密度）表示。能量密度越高，相同體積和重量下所能儲存的電能就越多。
安培小時（Ah）
電池容量的計量單位。 1Ah 表示電池在 1 安培電流下持續 1 小時所能儲存的電量。數值越大，儲存容量越大。
硫化物基固態電解質<br>一種由含硫化合物製成的固體電解質。它具有高離子電導率，但容易與空氣中的水分反應，因此必須控制生產環境。
氧化物基固體電解質<br>一種由氧化物製成的固體電解質。它化學性質穩定，但離子電導率往往比硫化物基電解質略低。
鋰離子電池
液態電池是一種透過鋰離子移動進行充放電的二次電池。目前，它廣泛應用於智慧型手機、電動車等領域。與全固態電池不同的是，液態電池使用液態電解質。
[參考連結]
廣汽集團（廣州汽車集團） （外部）
中國國有汽車製造商，開發新能源汽車品牌AION，並專注於開發固態電池等下一代技術。
GAC AION （外部）
廣汽集團旗下的電動車品牌。該公司還開發高端電動車品牌Hyper，並計劃為其配備先進的電池技術。
豐田固態電池開發（外部）
豐田官方公佈了其全固態電池的研發進展。該電池計畫於2027-2028年投入實際應用，目前正與出光興產合作開發量產技術。
日產全固態電池（外接）
日產汽車的全固態電池研發專案。該公司計劃於2028年開始量產，並在其位於神奈川縣的研發中心營運原型生產設施。
[參考文章]
廣汽集團計劃在2026年為其Hyper品牌電動車配備全固態電池，續航里程超過1,000公里（外部數據）。
廣汽集團於 2024 年 4 月公佈了固態電池技術的詳細資訊。該技術實現了超過 400Wh/kg 的能量密度，並計劃於 2026 年安裝在 Hyper 品牌電動車上。
固態電池：汽車巨頭加倍努力加速生產進度（外部報道）
截至2025年7月，全固態電池研發競賽的現況如下：豐田、日產、福斯、賓士和比亞迪等主要汽車製造商正在加速研發，目標是在2027-2028年實現商業化生產。
十大固態電動車電池製造商（外部連結）
各大廠商在全固態電池研發方面的發展趨勢。三星SDI於2023年建成了全球最大的試點生產線“S-Line”，並宣布計劃於2027年實現量產。
豐田的固態電動車電池夢想或許真的會實現（外部訊息）
豐田全固態電池研發的最新進展。在2025年10月的東京車展上，豐田確認將以原計畫於2028年推出相關產品。
中國廣汽集團宣佈在固態電動車電池領域取得突破（外部連結）
廣汽集團全固態電池研發的技術細節。採用高負載矽負極來抑制電化學反應過程中負極的體積膨脹和收縮。
豐田新型固態電動車電池承諾可提供 40 年的電力（外部連結）
豐田的固態電池壽命超長。電池壽命甚至可能超過車輛壽命，而且更換電池後，同一塊電池可以用於多輛車。
固態電池商業化：大規模生產即將起飛（外部）
全固態電池的商業化和量產現況。普羅洛吉姆科技將在台灣桃園營運全球首座超級工廠，並於2024年開始向汽車製造商供貨。
[編者註]
隨著固態電池的實際應用日益臨近，我們的出行方式即將發生根本性的變革。續航里程超過1000公里、充電時間僅需10分鐘、使用壽命超過40年——如果這些特性能夠成為現實，電動車將徹底超越汽油動力汽車。您對這些預計在2027年至2030年間上市的下一代電瓶動力車有何期待？讓我們密切關注科技進步將如何改變我們的生活方式。
