1933年12月26日（昭和8年）。
這一天是日本工業史上一個重要的里程碑。在橫濱，戶畑鑄造廠的鮎川義介創立了汽車製造公司，該公司後來發展成為日產汽車。
當時，福特和通用汽車等美國公司生產的汽車主導著日本的道路。許多人認為日本人無法製造汽車，但鮎川開始了一項堪稱魯莽的挑戰：實現所有汽車的國產化。
然而，如果我們深入探討其歷史，就會發現這不僅僅是一個「國產汽車的成功故事」。自創立以來，該公司就擁有一個強大的基因，至今仍與現代科技公司息息相關： 「利用科技突破能源限制，普及出行」。
在本文中，我們將透過檢視 90 年前的 Datsun、傳奇的戰後 Tama 和現代 Leaf 之間的聯繫，來探索下一代出行的未來。
1933年的顛覆性創新：達特桑與出行方式的民主化
相川義介的目標並非打造只有少數富人才能負擔得起的豪華汽車，而是致力於大規模生產普通人也能買得起的“小型、價格適中的汽車” 。
用現代術語來說，這就是“技術民主化”，相當於早期智慧型手機和個人電腦商品化並使其在世界範圍內廣泛普及的過程。
當時，日產（一家汽車製造商）真可謂是一家高科技新創公司。
當時，相川實施了一項激進的併購策略，從美國公司格雷厄姆-佩奇手中收購了所有閒置的設備和藍圖，並建立了日本第一個全尺寸傳送帶批量生產系統，將達特桑汽車推向市場。
在由大型平台供應商（美國三大汽車巨頭）主導的市場中，日產汽車最初透過打入小型車細分市場，最終佔領了主流市場。這種「弱者策略」是日產汽車的首項創新。
歷史中缺少的一環：1947 年的電動車“Tama”
許多人認為電動車是 21 世紀的新技術，但就日產的歷史而言，這種說法並不正確。
1947年，太平洋戰爭結束後不久，日本遭遇了嚴重的石油短缺，於是開發出了一款汽車：電動車「Tama」。
它是由原立川飛機公司（後來與王子汽車公司和日產汽車公司合併）的工程師開發的。他們將廢棄的飛機技術（空氣動力學和減重）與當時相對過剩的電力相結合，為能源危機提供了解決方案。
Tama 一次充電可行駛 65 公里，已投入實際使用，作為計程車和公務用車。
“如果沒有汽油，那就用電。”
這種靈活的轉型（方向的改變）可以說是日產汽車內部潛藏的「能源轉型」的最初體驗。
現在來說說Leaf：一款來得太早而改變遊戲規則的產品。
時間快轉到今天。 2010年，日產推出了全球第一款量產電動車－聆風（Leaf）。
當時，特斯拉仍在少量生產豪華跑車Roadster。豐田專注於混合動力車，而日產則決定專注於推廣純電動車，但當時純電動車缺乏基礎設施。
這與 1933 年挑戰通用汽車和福特汽車的「第一企鵝」精神如出一轍。
他們不害怕蠶食現有的收入來源──內燃機，反而主動創造顛覆性創新。這種態度值得許多科技公司學習。
未來預測：2030 願景與“行動電池”
那麼這些DNA最終會去哪裡呢？
目前，日產正致力於在其長期願景「日產2030願景」下，實現全固態電池（ASSB）的商業化。
全固態電池是彌合電動車普及「最後一公里」的關鍵技術，它能夠縮短充電時間並提高能量密度。 1933年工程師們對「國產引擎生產」的熱忱，如今已傳承至「電池創新」領域。
更值得關注的是V2H（車輛到家庭）的概念。
這旨在重新定義電動車，使其不再只是一種交通工具，而是成為社會基礎設施的一部分（行動儲能電池）。在日本這樣災害頻傳的國家，能夠在停電期間為家庭供電的電動車象徵韌性。
90年後核對答案
12月26日不僅僅是公司成立紀念日。
從這一天起，日本工業獲得了挑戰「全球標準」的權利，而這項挑戰在90年後的今天仍在繼續，旨在解決全球「脫碳」問題。
90年前相川義介的夢想——「人人都能開車的未來」——已經成為現實。
接下來我們可能會看到的是，再生能源和交通運輸完全融合的未來，我們出行越多，社會就越永續。
[資訊]
日產經典系列（外觀）
這是位於神奈川縣座間市的日產歷史車輛存放設施。這裡保存著約 300 輛紀念車，包括 Datsun 12 和電動車 Tama，這些車輛均保持可行駛狀態，您可以參觀本文中提到的這些車輛（參觀需要預約）。
日產全球總部圖片庫（外部連結）
該展廳毗鄰公司位於橫濱的總部，橫濱也是公司的發源地。除了展示最新車款外，遺產區還定期展出經典車款並舉辦特別展覽，讓參觀者同時體驗過去與未來的科技。
長期願景「日產2030願景」 （外部連結）
這是日產汽車2030年的長期願景。它詳細闡述了固態電池商業化的時間表，以及透過電氣化實現永續發展社會的路線圖。
