如果汽車不再是“買來就完工”而是“開得越多越聰明”，我們的出行體驗將會發生多大的變化？
日產與英國新創公司 Wayve 的合作，很可能會讓這種未來駕駛方式的願景更接近現實。
2025年12月10日，日產汽車公司與Wayve在橫濱宣布，雙方已簽署最終協議，將下一代ProPILOT系列智慧駕駛輔助系統與Wayve的人工智慧技術進行整合。兩家公司計劃將Wayve的「Wayve AI Driver」人工智慧軟體與日產的高級駕駛輔助系統（ADAS）集成，並在量產車型上部署ADAS和點對點高級駕駛支援技術。
日產分別於2016年和2019年推出了ProPILOT和ProPILOT 2.0，並於2025年9月發布了採用新一代雷射雷達和地面實況感知技術的原型車。首批搭載新一代ProPILOT的車款計畫於2027財年在日本上市。
日產是首家在眾多車型領域大規模部署Wayve人工智慧系統的汽車製造商。日產表示，透過將包括攝影機、雷達和雷射雷達在內的感測器配置與Wayve的端到端沉浸式人工智慧相結合，該系統能夠從各種真實駕駛環境中學習，並持續改進其智慧駕駛技術。
從： 
日產與Wayve簽署最終協議，共同提供下一代駕駛輔助技術
【社論】
這項公告標誌著日產汽車於2025年4月宣布的下一代ProPILOT技術開發正式簽訂量產合同，這是一個重要的里程碑。值得注意的是，這是英國新創公司Wayve首次與汽車製造商合作進行大規模量產。
Wayve 的「具身人工智慧」與傳統的自動駕駛技術有著本質差異。它並非基於規則和預先編程的複雜條件分支，而是一種能夠從實際駕駛數據中自我學習並像人類駕駛員一樣做出情境判斷的人工智慧。這項基礎模型技術被譽為“駕駛領域的 GPT”，它有望靈活適應新的城市環境和不可預測的行人移動。
日產的技術核心是其「地面真實感知」（Ground Truth Perception）技術，該技術採用了新一代雷射雷達（LiDAR）。據稱，透過將多層感測器配置（攝影機、雷達和光達）與Wayve的人工智慧相結合，不僅可以在高速公路上實現安全駕駛輔助，而且在複雜的城市區域中也能實現安全駕駛輔助。
大規模生產的優點在於能夠累積大量的實際駕駛數據。車輛行駛里程越多，人工智慧學習越多，其性能也隨之不斷提升。這是傳統固定程序系統所沒有的，而持續演進的系統特性將使其擁有長期的競爭力。
同時，日產先前在其業務重組計畫「Nissan NEXT」下實施了大規模的業務整合，但目前正致力於提升獲利能力，並基於新的管理計畫實施成長策略。在當前情況下，日產仍持續對下一代技術進行大規模投資，原因很可能在於公司管理層認為，作為軟體定義汽車（SDV）核心的人工智慧駕駛技術，將是決定其車輛未來競爭力的關鍵因素。
[術語]
具身人工智慧
這是一種能夠從真實世界數據中學習並在物理環境中採取行動的人工智慧技術。在自動駕駛領域，其獨特之處在於它能夠從實際駕駛數據中獲取類似人類的決策能力，而不是基於規則的程式設計。它不依賴高清地圖，能夠靈活適應新的城市和不可預測的情況。
ProPILOT
這是日產汽車為高速公路開發的駕駛輔助系統。第一代ProPILOT 2.0於2016年發布，專為單車道道路設計；2019年推出的ProPILOT 2.0增加了對多車道道路的支援以及免手駕駛功能。它可以自動控制方向盤、油門和煞車，從而減輕長途駕駛的負擔。
真實感知
這項識別技術採用了日產自主研發的新一代雷射雷達（LiDAR）。它整合了包括攝影機、雷達和光達在內的多種感測器數據，能夠精準地感知周圍環境。結合Wayve人工智慧系統，它不僅能在高速公路上提供安全駕駛輔助，還能在複雜的城市環境中發揮作用。
ADAS（進階駕駛輔助系統）
進階駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems）的縮寫。它是一個統稱，涵蓋各種輔助駕駛技術，例如自動煞車、車道維持輔助和自適應巡航控制。它並非完全自動駕駛系統，而是扮演輔助駕駛者的角色。
端到端人工智慧
這是一種人工智慧方法，它使用單一神經網路處理從感測器輸入到駕駛操作輸出的多個過程。傳統的自動駕駛程序分別進行識別、判斷和控制，而透過使用單一模型訓練整個過程，則可以實現更靈活、更接近人類駕駛的駕駛方式。
[參考連結]
Wayve 官方網站（外部連結）
這是英國人工智慧新創公司 Wayve 的官方網站。它詳細介紹了「Wayve AI Driver」這款採用具身人工智慧技術的自動駕駛解決方案及其技術特點。
Wayve AI Driver 產品頁面（外部連結）
對 Wayve AI 驅動程式進行詳細的技術說明，包括其端到端 AI 學習方法、無需高清地圖的可擴展性以及透過 OTA 更新的持續演進。
日產ProPILOT官方頁面（外部連結）
本頁面解釋了日產ProPILOT系列背後的技術。它詳細介紹了從最初的ProPILOT到ProPILOT 2.0的演變，以及無需駕駛員雙手即可駕駛的功能。
[參考文章]
日產與英國新創公司合作研發人工智慧汽車；新技術將於2027財年推出（外部消息）
日產汽車已與英國新創公司 Wayve 合作，計劃在 2027 財政年度推出新技術。據報道，該公司即使在重組期間也計劃繼續投資下一代技術。
日產將於2027財年推出下一代自動駕駛技術（外部訊息）
日產汽車於 2025 年 4 月正式宣布了這一消息，並透露計劃在 2027 財年推出下一代 ProPILOT 系統。該系統將採用下一代雷射雷達和地面實況感知技術。
利用具身人工智慧加速自動駕駛汽車發展：Wayve C 輪融資（外部連結）
一篇分析 Wayve C 輪融資的文章。文章闡述了具身人工智慧技術的特點，並將其定位為「用於駕駛的 GPT」。
邁向具身人工智慧之路（外部連結）
來自 Wayve 官方部落格的技術說明。解釋了自 2017 年以來 AV2.0 的發展歷程，以及僅使用攝影機即可在城市中導航並無需學習即可適應新城市的能力。
[編者註]
日產與Wayve的合作最引人注目之處在於，「持續學習型人工智慧」的概念終於進入了量產車領域。此前，駕駛輔助系統只能在工程師預先設想的場景範圍內運作。但Wayve的智慧人工智慧系統則截然不同。駕駛時間越長，它就越智能，甚至可以適應新的城市。這套系統本身也在不斷成長，就像人類駕駛累積經驗一樣。
我認為，當這些「進化型產品」成為常態時，我們與產物的關係也會隨之改變。產品不再是購買時的成品，而更像是與我們共同成長的夥伴。這項技術讓我們得以窺見這樣的未來。
這或許就是日產即便在如此嚴峻的商業環境下仍堅持投資的原因。汽車產業的競爭焦點正從追求硬體的完美轉向軟體迭代的速度。這款車將於2027財年在日本上市，屆時將在日本道路上帶來什麼樣的體驗？我們將密切關注。
