日本擁有超過400個有人居住的偏遠島嶼，其中許多島嶼的居民都依靠船舶維持生計。然而，由於海員老化和勞動力短缺，這些航線的運作面臨威脅。為了解決這個問題，2025年12月5日，世界上第一艘配備L4級自動駕駛系統的客輪「奧林匹亞夢想瀨戶號」正式投入商業營運。這艘連接岡山和小豆島的客輪，標誌著科技賦能社會基礎設施的新時代的到來。
作為日本財團自 2020 年 2 月以來一直在推進的無人船舶計畫「MEGURI2040」的一部分，服務於偏遠島嶼的客輪「奧林匹亞夢想瀨戶號」於 2025 年 12 月 5 日通過了國家船舶檢驗，成為日本第一艘自主船舶檢驗。
這將是世界上第一艘採用 L4 級自動駕駛技術並開始商業營運的載客郵輪。
這艘由國際兩備渡輪公司營運的船舶長約66米，載客量500人，連接新岡山港和小豆島的東莊港。計劃到2025財年，將有四艘配備自主導航功能的船舶投入商業運營，其中「奧林匹亞夢想瀨戶號」是第一艘。日本財團的目標是到2040年實現國內船舶50%的無人駕駛營運。在該計畫的第一階段，即2022年1月至3月，該船在東京灣成功進行了無人駕駛運營，並完成了從北海道苫小牧到茨城縣大洗的750公里航程。
從： 
日本財團無人船計畫 MEGURI2040－全球首艘*1載客船舶開始商業運營，具備相當於L4*2級自動駕駛能力
【社論】
2025年12月5日，日本航運業迎來了一個歷史性的轉捩點。連接岡山和小豆島的客輪「奧林匹亞夢想瀨戶號」成為全球首艘投入商業營運的L4級自動駕駛客輪。該船長約66米，載客量500人，於2019年5月投入使用，是一艘相對較新的船舶。如今，它已通過國家船舶檢驗，正式獲準作為一艘自動駕駛船舶運作。
根據國際海事組織（IMO）的定義，L4級自動駕駛是最高級的自動化技術。具體而言，它是一種“技術階段，在某些區域和特定條件下，船舶可以實現部分或完全自主運作”，無需人工幹預。如果將汽車的自動駕駛等級應用於船舶，L1級代表“具備自動化處理和決策支援的船舶”，L2級代表“配備船員的遙控船舶”，L3級代表“無人駕駛的遙控船舶”，L4級代表“完全自主船舶”。奧林匹亞夢想套裝配備了相當於L4級的技術。
這項卓越成就得益於日本財團自2020年2月起推動的「MEGURI2040」計畫。正如專案名稱所示，該專案設定了雄心勃勃的目標：到2040年，日本國內50%的船舶實現無人駕駛。在第一階段（2022年1月至3月），該計畫在航運繁忙的東京灣成功運行，完成了從北海道莧小牧到茨城縣大洗約750公里的長距離無人航行。目前正在進行的第二階段，將重點從示範轉向商業化，計劃到2025財年實現四艘無人駕駛船舶投入實際運作。
日本為何如此急於發展無人船舶？背後隱藏著嚴重的海員短缺問題。日本國內沿海貨船上超過一半的船員年齡在50歲以上，而人口老化速度正在加快。日本整體也面臨嚴重的勞動力短缺，預計2040年，勞動力缺口將達到1,100萬人。維持通往偏遠島嶼的海上航線也是一項重大挑戰。日本擁有400多個有人居住的偏遠島嶼，其中許多島嶼的居民僅依靠船舶作為唯一的交通工具。如果由於海員短缺而導致這些航線無法維持，偏遠島嶼居民的生存基礎將受到嚴重威脅。
從技術角度來看，要實現自主導航需要三個要素。首先，船舶本身需要具備自主導航能力；其次，需要一個能夠從陸地提供遠端支援的艦隊作戰中心（FOC）；第三，需要一個連接船舶和陸地的衛星通訊系統。日本財團於2024年7月在西宮市建造了一座固定式艦隊作戰中心，並於2025年2月建造了世界上首個移動式艦隊作戰中心。該移動式艦隊作戰中心旨在能夠應對災害並同時為多艘船舶提供遠端支援。
一艘船舶要獲得自主船舶認證，必須通過國土交通省制定的嚴格檢驗。國土交通省於2024年6月成立了自主船舶研究小組，專門討論安全標準和檢驗方法。檢驗分為兩個階段：第一階段，船舶被認證為「早期自主船舶」（所有任務均需人工幹預）；經過第二階段檢驗後，即可正式作為「自主船舶」運作。 「奧林匹亞夢想瀨戶號」於2025年7月通過第一階段檢驗，並於同年12月通過第二階段檢驗，成功投入商業營運。
瀨戶內海海域航行繁忙，島嶼和暗礁眾多，航行條件複雜，容易構成障礙。為了確保感測器和規劃器（用於自動規劃避障航線）等系統在這種環境下能夠正常運行，我們進行了全面的安全評估。這項成果標誌著自主船舶在未來廣泛應用方面邁出了極為重要的一步。
除了「奧林匹亞夢想瀨戶號」之外，MEGURI2040計畫的第二階段還將涉及另外四艘船舶：貨櫃船「禦影」號、滾裝船「北連丸2號」以及新型貨櫃船「玄武」號。每艘船舶的航線和貨物特性各不相同，其目標是在各種作業條件下建立自主導航技術。
引入自主導航技術也將有助於提高安全性。許多海事事故被認為是人為失誤造成的，而自主導航系統可以減少這種情況的發生。此外，它也將改善海員的工作條件。如果建立一個能夠從陸基支援中心監控和支援多艘船舶的系統，海員就不必再長時間住在船上，並且可以採用更多樣化的工作方式。
此外，預計這將減少對環境的影響。自主導航系統能夠計算出最佳路線和速度，從而最大限度地降低燃料消耗。這也將有助於推動「運輸方式轉變」（即從公路運輸轉向更環保的船舶和鐵路運輸）。在日本，約40%的物流運輸依賴沿海航運，因此提高沿海航運的效率和環保性是整個物流業面臨的重要議題。
日本的努力也引起了國際社會的關注。國際海事組織（IMO）目前正在製定自主船舶國際規則（MASS規則），而日本有能力主導相關討論。透過MEGURI2040專案獲得的示範數據和運行結果將用於制定國際標準，這為展示日本海洋技術的優越性提供了契機。
當然，挑戰依然存在。這項技術投入實際應用之前，還有許多問題需要解決，包括確保網路安全、應對突發情況、明確法律責任以及建立保險體系。整個產業也需要深入探討航海業的未來發展方向。與其讓自動化取代現有工作，不如推動航海業向新的職業轉型，例如培養具備更高技能的岸上操作員和維護經理。
「奧林匹亞夢想號」的商業運作不僅是一次成功的技術驗證，更是邁向社會應用的第一步。未來，我們將利用實際營運中獲得的數據和經驗，進一步改進技術並優化系統設計。 2040年實現國內船舶50%無人化的目標絕非遙不可及，我們正穩步朝著這個目標邁進。
[術語]
巡2040
日本財團自2020年2月起一直在推動一項無人船舶計畫。該計畫的目標是到2040年使日本國內50%的船舶實現無人駕駛。第一階段（計畫於2022年實施）將使用六艘示範船驗證技術；第二階段（從2022財年開始）將進入社會實施階段，目標是實現四艘船舶的商業運作。
自動駕駛4級（無人駕駛船舶）
國際海事組織（IMO）定義的最高自動化等級。它指的是完全自動駕駛，在特定區域或特定條件下無需人工幹預。由於國際海事組織目前正在討論船舶自動駕駛的定義，為方便起見，此處沿用汽車的定義。 1級為自動化處理和決策支持，2級為有船員遠端控制，3級為無船員遠端控制，4級為完全自主導航。
MASS（海上自主水面艦艇）
MASS是「海上自主水面船舶」（Maritime Autonomous Surface Ship）的縮寫，指的是能夠在不同程度上獨立於人類控製而運作的船舶。國際海事組織（IMO）定義了四種自主程度，目前正在製定國際監管框架（MASS規則）。
艦隊作戰中心（FOC）
該設施可從陸地遠端監控和支援自主船舶。它能夠執行遠端監控機艙、制定運行計劃等任務，並可同時支援多艘無人船舶。日本財團於2024年7月在西宮市建成一座固定式海上作戰中心（FOC），並於2025年2月建成全球首個移動式海上作戰中心。
運輸方式轉變<br>貨運方式從公路運輸轉向對環境影響較小的鐵路和船舶運輸。這種轉變被視為減少二氧化碳排放、緩解交通擁堵和解決司機短缺問題的一種方式。日本國內航運承擔了約40%的物流運輸量，使其成為運輸方式轉變的重要參與者。
滾裝船（RORO船）
這是一種貨船，滿載貨物的卡車和拖車可以依靠自身動力上下船。車輛可以透過坡道直接進入船艙，從而實現高效的裝卸作業。在MEGURI2040專案中，「北連丸2號」作為RORI型貨船進行示範。
擁擠水域：指船舶交通繁忙、航行擁擠的區域，例如東京灣和瀨戶內海。對於自主船舶而言，這是一個技術上極具挑戰性的環境，因為它們需要做出決策以避免與其他眾多船舶發生碰撞。
[參考連結]
日本財團 MEGURI2040 專案（外部）
這是無人船計畫官方網站，該計畫將於2020年開始推廣。網站提供示範實驗的詳細資訊和最新資訊。
日本財團官方網站（外部連結）
該基金會成立於 1962 年，是日本最大的基金會，參與了廣泛的社會貢獻活動，包括海洋、災害和兒童援助。
國際兩備渡輪（外部）
營運岡山和小豆島之間航線的渡輪公司。有關「奧林匹克夢想號」瀨戶渡輪及其時刻表的資訊。
國際海事組織自主航運（外部）
關於國際海事組織關於自主船舶的監管框架和定義，以及國際倡議的訊息
國土交通省：自主船舶檢驗方法概述（外部）
日本國土交通省（MLIT）發布的日本自主船舶安全標準和檢驗方法的官方文件（PDF）
[參考影片]
奧林匹亞夢想賽選手瀨戶的記者會存檔影片。發表會於2025年12月10日舉行，內容詳見發布會詳情。
MEGURI2040 第一階段概覽影片。介紹 2022 年進行的六艘船舶示範實驗的結果。
MEGURI2040第二階段概覽影片。詳細介紹正在進行的旨在實現社會應用的項目。
[參考文章]
日本財團 MEGURI2040 全自主船舶計畫（外部）
日本財團MEGURI2040計畫的官方英文網站。全面介紹了本計畫的背景和目標。
MEGURI2040 在國際海事組織海上安全委員會（外部）提出
在國際海事組織海事安全委員會介紹MEGURI2040並報告其對國際規則制定的貢獻
國際海事組織自主航運（外部）
國際海事組織關於自主船舶四級自主性定義的解釋以及《海上船舶自主規則》（MASS規則）的現況。
世界首艘實現完全自主航行的沿海渡輪（外部連結）
三菱重工發布新聞稿，宣佈於2022年1月成功展示了世界上第一艘無人大型渡輪。
日本海洋科技市場情報（外部）
美國貿易代表辦公室對日本海員短缺問題（超過一半的海員年齡在50歲以上）及其2040年目標進行了分析。
日本人口老化：對經濟的影響（外在）
世界經濟論壇對日本人口老化的分析：預計2040年，日本將出現1,100萬勞動力缺口。
日本老化問題 – 維基百科（外部連結）
日本出生率下降和人口老化的數據表明，勞動力短缺預計將導致經濟成長率每年下降0.7%至0.9%。
[編者註]
「奧林匹亞夢想瀨戶號」的商業運營，切實展現了未來海上運輸的發展方向。無人駕駛船舶或許聽起來像是科幻電影裡的情節，但它們如今已開始作為岡山和小豆島之間的常規渡輪運營，運送普通乘客。這不再只是技術演示，而是意味著它們已經進入實際應用階段，成為日常生活的一部分。
日本面臨的許多問題，例如海員短缺、人口老化以及維護偏遠島嶼航線的必要性，實際上是我們整個社會所面臨問題的縮影。科技將如何解決這些社會問題？ 2040年的長期願景又將如何逐步實現？您如何看待這段歷史性的轉捩點？如果您有機會，何不搭船前往小豆島，親身體驗航運的未來？
