12月15日 [今天是星期幾？ ] 「日本首條常規觀光巴士路線開通」—百年科技展現城市風貌

1925年12月15日，上野站前。冬日清晨，寒意襲人，一位年輕人登上了一輛可容納16名乘客的巴士。他剛從大學畢業，既不是司機也不是維修工，而是巴士的導遊。巴士緩緩啟動，他開始向乘客們講解皇宮的歷史、銀座的繁華景像以及明治神宮的由來。他的聲音如同嚮導，引領乘客們透過玻璃窗，欣賞飛馳而過的東京街景。

這便是日本首條觀光巴士路線－「Euranbus」的開端。這輛巴士由東京觀光巴士公司經營，從上野出發，途經皇居、日比谷公園、銀座、愛宕山和明治神宮。它不僅僅是交通工具，更讓乘客能夠透過玻璃窗「欣賞」城市風光，並透過導遊的講解「了解」這座城市。一種全新的體驗式交通工具在大正時代的東京誕生了。

人們對一座城市的感知取決於誰、什麼、如何呈現它。在過去的100年裡，這個「誰」發生了變化。

聲音選擇的風景

導遊的工作不只是指路。他們教導遊客如何「解讀」東京這座城市。在數不清的建築、街道和人群中，他們甄選出真正值得一看和具有重要意義的事物。然後，他們透過歷史和故事來解釋這些選擇背後的意義。

東京觀光巴士剛開通時，通常配備兩位導遊。起初，他們都是「學識淵博、擁有大學學歷的男士」。但隨著時間的推移，巴士公司開始聘用更多「口齒伶俐、說話輕聲細語的年輕女性」。她們的語調、說話方式，甚至舉手投足，都旨在成為遊客體驗的一部分。

有趣的是，Euranbus允許乘客「隨時上下車」。與現代旅遊巴士不同，乘客可以隨心所欲地下車。既可以跟隨導遊遊覽東京，也可以自由探索東京。精心策劃的體驗與自由探索並存。

一輛16人座巴士的封閉空間，玻璃窗如同畫框，導遊的聲音——這些元素共同構成了一座「移動劇場」。陌生人透過同一扇窗戶看到同樣的景色，聽到同樣的聲音。這是一種巧妙的城市體驗介面設計。

人為選擇。這關乎選擇、詮釋和省略。導遊不可能事無鉅細地告訴你關於東京的一切，所以他們必須做出選擇：展示什麼，談論什麼，以及對什麼保持沉默。這些選擇本身就塑造了你的體驗。

一個由演算法縫製的世界

2007 年 5 月 25 日，Google創辦人之一拉里‧佩奇萌生了一個願景：打造一個 360 度全景世界地圖，讓人們可以透過電腦體驗不同的地方，就像身臨其境一樣。

為了實現這一目標，團隊將攝影機安裝在汽車上。第一輛街景車於2007年投入使用，配備了六個鏡頭，解析度為480萬像素。他們最初在五個城市進行拍攝：舊金山、紐約、拉斯維加斯、邁阿密和丹佛。

這項技術的核心在於「拼接」。多個相機拍攝略微重疊的照片，然後利用特殊的影像處理技術產生一張360度全景影像。拼接過程平滑自然，幾乎察覺不到。 GPS、速度計和指南針的訊號被結合起來，用於將影像精確定位到地圖上的位置。

車輛頂部裝有球形攝影機。 2008年，該相機配備9個鏡頭，可拍攝4,500萬畫素的影像；2011年，配備15個鏡頭，可拍攝7,500萬畫素的影像；自2017年起，該相機升級為7個鏡頭、1.4億像素的360度全景攝影機。影像中的人臉透過人臉辨識技術自動模糊處理。

截至 2025 年，街景覆蓋了 100 多個國家和地區，拍攝了超過 1700 億張照片，其車輛行駛了超過 1600 萬公里，相當於繞地球 400 多圈。

您的 Eurambaus 導遊選擇的視角與街景的「一切」之間存在著根本區別。沒有人會「告訴」您該看什麼。選擇無窮無盡，解讀完全取決於您自己。演算法負責捕捉、處理和排列圖像，但它們不會告訴您應該看什麼。

從語音到數據

受戰爭影響，Euranbus於1940年停止運作。戰後，該公司於1948年以新日本觀光株式會社（後來更名為Hato Bus）的名義重新成立。 1963年，公司名稱再次改為Hato Bus株式會社。如今，Hato Bus已成為東京觀光的代名詞。

哈托巴士的導遊必須背誦一本300頁的教科書。這只是東京導遊的背誦量。此外，日本各地還有約20本不同的教科書，每年一月更新。這些教科書涵蓋了季節性活動、日本的自然風光以及最新資訊。導遊需要不斷更新他們豐富的知識。

然而，70年代，石油危機恰逢巴士導覽短缺。哈托巴士公司隨即僱用了兼職導遊。同時，技術也開始改變。

語音導覽應運而生。錄製的語音代替導遊講解旅遊景點。語音導覽的推廣加速，原因多種多樣，包括預防傳染病、降低成本以及提供多語言支援。錄製的語音始終提供相同的內容和一致的質量，確保不會遺漏任何資訊。而且，語音不會根據前方遊客的反應而改變講解方式。

汽車導航系統已經普及，谷歌地圖現在可以在智慧型手機上使用，人工智慧語音導覽已經過測試，自動駕駛旅遊巴士也在進行測試。

技術變革的本質在於決策者的轉變。從人類到錄音，從錄音到演算法，如今又到了人工智慧。

觀看和被觀看

自1925年12月15日以來，已經過了100年。代表這座城市的實體已經改變了。

導遊會做出選擇，決定展示什麼內容以及如何解說。這個選擇是基於導遊的知識、經驗以及對當天乘客的考慮。演算法不會做出選擇，它只是拍攝和呈現所有內容，最終的選擇權在於觀眾。

「觀看」這行為是關於被展示，還是關於選擇？

在上野站前登上巴士的年輕導遊和設計街景車的工程師或許都面臨著同樣的問題：我們該如何體驗這座城市？哪些事情應該被允許，哪些事情應該被限制？科技始終是這些問題的答案之一。

當我們審視一座城市時，看到的是某人設計的框架。科技不斷發展，沒有人知道未來會怎樣。

資訊

參考連結：

• 哈托巴士株式會社官方網站 – 哈托巴士的歷史
• 谷歌街景迎來15週年
• 東京觀光巴士 – 維基百科
• 日本巴士協會—巴士發展史

詞彙表：

策展：根據目的和脈絡，從海量資訊中篩選出適當的訊息，並以有意義的方式呈現。這個術語源自於博物館策展人策劃展覽的理念。

介面：連結人與機器、系統與使用者的橋樑。歐洲巴士上的導遊就扮演乘客與城市之間的橋樑角色。

演算法：解決問題的程式或計算方法。在街景視圖中，演算法用於自動化諸如拼接多張影像、辨識和模糊人臉等流程。